“新规出台已经17天了，只卖出了两辆车。这个数字一点也不夸张，是真实的情况。” 2025年12月17日下午，30岁的电动自行车店老板曾德福告诉南方周末记者，新规实施之前，店里通常每天销售10到20辆电动自行车，“和现在完全不一样”。 2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《自行车电动安全技术规范》（以下简称《新规》）实施过渡期结束。旧的电动自行车国家标准已全面暂停，符合新国家标准的车型已开始进入市场。几乎在新车上市的同时，锥体也引发了争议。有网友质疑该机的“超速断电”设计最高时速25公里的国标电动自行车在紧急情况下会增加风险。也有人认为，后视镜、储物箱和后排座椅的拆除影响了日常使用的舒适度，金属鞍座的舒适度也受到诟病。这些声音除了个别车企具体车型引发的争议外，还进一步指向了安全要求、用户需求和基层管理之间长期存在的矛盾紧张关系。针对上述争议，2025年12月4日，中国自行车协会回应称，电动自行车是近4亿用户日常使用的短途代步工具。标准转换是一个系统工程，需要生产流程和销售渠道逐步适应。目前，整个行业正处于车型设计、生产测试和产业链调整完善的关键阶段。钍e协会表示，将鼓励企业持续优化产品外观和功能，不断推出更实用、更舒适、更安全、更符合人们出行需求的车型。 “当我听到25公里限速时，我摇了摇头。”曾德福的店位于广东省广州市番禺区。占地面积约300平方米，主要销售本土二三线品牌的电动自行车。新规实施后，店内符合新国标的车型仅有4款，共计十余款。他表示，在新规生效前半个月，旧国标电动自行车全部下架。当时，店内库存有200多辆自行车。由于销售不畅，他目前不敢大量进货。曾德福表示，这段时间，来店的顾客数量来到卖场看到，新国标车数量明显减少。每天进店的人只有三四个人，每天在线咨询的也只有十几人。 “那时候，我不可能每天都回复所有的消息。”曾德福销售电动自行车已有约14年，“从未见过市场如此惨淡”。曾德福并不是唯一一个降温的人。 2025年12月17日，南方周末记者走访广州越秀区几家一线品牌电动自行车店，发现生意平平。其中一家店铺门口的路边摆放着十多辆电动自行车出售。店主表示，两三天就卖了一辆，而且在新国标完全执行之前，旧国标自行车都加价出售。另一个曾经以速度和续航为标准的品牌店里不再展示完整的汽车。一个常规的前来买车的顾客透露，老板已经很久没有回店了，“可能不会再继续这样了。” 省内一家电动自行车店的店主开启了直播。直播间里只有二十人左右。他表示，新规定实施后，生意不如以前了。 “这不好，但我们也无能为力。这是国家政策。”无论线上还是线下，顾客最关心的问题仍然是速度问题。 “这车这么慢怎么能开？”曾德福认为，这是造成新产品销售困难的主要问题。根据新规定，具有电力驱动功能的电动自行车最高设计时速不​​得超过25公里，超过25公里时电机必须停止提供动力输出。 “很多顾客听到25公里限速后都摇头。”曾德富说也有一些外卖和即时配送骑手到店咨询，但得知限速后，他们往往没有试骑就离开。在他看来，这类群体对速度和续航要求较高，25公里的限速很难满足日常工作。曾德福表示，很多顾客在离店前都会询问是否可以加快换货速度。对此，曾德福只能拒绝，称车辆的限速是厂家统一设定的，不能更改。新规定还明确提出，要加强速度等防篡改设计，打击通过非法篡改提高最高速度的行为。新规实施半个多月以来，已有两名新国民曾德福售出了标准车。买家均为50岁以上买家，对速度要求不高，更注重稳定性和驾驶安全。 However, Zeng Defu has reservations about whether speed limits are safer. He took some road sections in Guangzhou as an example. Some roads do not have non-motorized lanes, and electric bicycles have to mix with motorized vehicles. When the speed of motor vehicles is relatively fast, after reducing the speed of electric bicycles, they are more likely to be overtaken often, and the feeling of security while riding does not improve. 21岁的李楚涵（化名）表示，自己对速度没有高要求，平时骑行时速在20公里左右。然而，存在设计问题，车辆达到 25 公里/小时后不再提供动力。他提到，过马路或遇到紧急情况时，有时需要加速片刻才能避开。 "If you don't give power this time, it will be more dangerous."他告诉南方周末记者，这样的情况并非杜撰，他也遇到过类似的情况。正在云南旅游。李楚涵是福建省厦门市一所大学的大四学生。电动自行车主要用于校园通勤。从宿舍到教学楼单程约5公里，一天的骑行距离通常在10公里以上。对他来说，耐力比速度更重要。另外，他也太担心车辆能否载人。他现在骑的电动自行车是朋友的，已经使用四年了。他经常载着他的同学在校园里上下课。为满足消费者对续航里程的需求，新规将铅酸电池车型的重量限制由原来的55kg放宽至63kg。旧车被“修复”并继续使用。除了限速之外，价格也是消费者普遍关心的问题。曾德福表示，新国标实施后，电动汽车整体售价电动自行车上涨，不同品牌涨价幅度从500元到1000元不等。而主销货品的本土二三线品牌，涨幅大多在500元至600元之间。目前，他店里的新国标电动自行车售价在2000多元。他认为，价格上涨并没有显着提高利润率。 “新车的销量和以前卖的旧车相比，每辆车的利润确实相差无几，主要还是看销量。”他说，一辆自行车的利润还是两三百元。如果价格太高，市场将难以接受。广州越秀区一家一线品牌专卖店店主也告诉南方周末记者，新国标实施后，同款产品价格明显上涨。他举了店里一款型号的例子，新版全国售价在2元左右，而老国标版只要2300多元。他解释说，涨价的原因一方面是因为安装了北斗定位系统，另一方面是车辆使用的材料发生了变化，原本由塑料制成的部件被合金材料取代。普遍来看，新国标对材料安全提出了更高的要求。新规定明确电动自行车使用的塑料总质量不得超过整车质量的5.5%，并进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电器元件、电线等关键部件的阻燃性能要求。同时，还对坐垫、皮革和织物等材料制定了单独的规定，以降低火灾风险。在曾德福看来，新国标的诸多调整中，他“相对确定”会进行系列升级。他表示，电动自行车火灾事故频发与材料和阻燃性能不足有关。 “现在材料标准提高了，安全性确实提高了。”针对“铁座椅”、“不能带小孩”、“没有后视镜”等质疑，中国自行车协会回应称，“铁座椅”不是新国标要求，而是不合理。个别公司的设计。目前主要新国标车型仍采用泡沫材料座椅；所打造的新车型中，70%以上配备了尿素座椅，可以满足家庭出行的要求；新国标不仅禁止安装后视镜，还明确鼓励安装。大多数车辆在出厂时就配备了后视镜。南方周末记者试骑新国标电动车ric车，乘坐体验与老国标版没有太大区别。北京大学政府管理学院教授马亮介绍，电动自行车新国标出台的主要政策背景是近年来电动自行车相关安全问题日益突出，特别是交通安全、消防安全等。因此，新国标对电池、阻燃材料等都有更严格的规定，主要目标是提高车辆本身的安全性，为交通和消防安全创造更好的条件。马良告诉南方周末记者，新国标的逻辑有明确的安全优先。在此背景下，车辆的实用性在一定程度上受到限制甚至牺牲。虽然理论上可以平衡安全性和实用性，但在目前的技术水平下仍然很难打通条件，也会增加车辆的成本和价格。在他看来，人们选择电动自行车的主要原因是实用性。如果新国标机型在用户体验方面不能满足他们的需求，势必会影响他们的购买和使用意愿。不过，随着时间的推移，老国标电动自行车将逐渐退出市场。马良认为，这个过程可能需要5到10年的时间。一方面，要加强仍在使用的老旧车辆的日常维护，降低安全风险；另一方面，还应通过以旧换新等方式加大激励力度，引导消费者逐步更换新国标车型。不少电动自行车商家也提到，严禁销售老国标车型，若投诉将面临罚款。在市场转型期间，售后服务仍在继续。曾德福表示，即使店内无法出售车辆，所售车辆仍必须提供正常的售后服务。他担心，如果未来几年消费者仍难以接受新国标车型，很多旧车将不得不“修复”并继续使用。李楚涵此刻并不急于换车。新规定实施后，他更愿意继续使用现有的电动自行车，并选择只要能骑就修。当旧车实在无法使用时，你就会考虑购买一辆新的国标车。多位外卖骑手告诉南方周末记者，该平台目前还不需要更换新的电动自行车国家标准，短期内不会考虑更换自行车。参考摩托车管理模式？马良表示，电动自行车的安全问题不仅是车的问题，更是人的问题，涉及到两方面：交通安全、消防安全。目前的新规更多关注的是车辆本身，但未来如何让电动自行车更安全地在路上行驶和停车充电，还有很多工作要做。在他看来，电动自行车的管理本质上是一个综合管理问题。除了车辆标准外，还包括道路规划、公共设施布局等城市管理因素。如果管理只关注车辆本身，将很难解决电动自行车使用中暴露的诸多问题。目前，各地电动自行车数量较多，但路况和使用情况差异较大。相关政策应更好因地制宜，尊重居民出行需求。一位不愿透露姓名的道路交通安全领域专家也告诉南方周末记者，面对大量的电动自行车用户、管理思路应该是少而不是堵。他更倾向于将电动自行车纳入与机动车类似的管理体系，参考摩托车管理模式，实行相对严格的牌照登记、驾驶员培训、车辆年检和罚分制度，并要求购买保险，一旦发生交通事故，按照责任比例承担相应后果。在李楚涵就读的大学，电动自行车在拿到校园牌照之前，要经过简单的培训和安全检查，包括观看安全教育视频、通过理论测试、进行现场骑行考核等。他认为，这类系统可以在一定程度上抑制骑行行为。 “如果你真的重视电动汽车的安全性，你实际上可能会考虑像‘电动汽车驾驶执照’这样的要求。”他认为，就像汽车一样车辆，只有明确的规则才能遏制骑行行为。曾德福也表达了类似的观点。他认为，不仅电动自行车应该注册，人也应该注册。如果我们弄清楚如何管理摩托车，同时控制人员和车辆，交通混乱可能会得到一定程度的缓解。比如实行牌照管理、违规记分和处罚、强制购买保险等，“至少在发生事故时能保护人”。眼下，曾德福更关心的是如何度过这场市场崩盘。他预计，消费者需要半年左右的时间才能慢慢接受新国标车型，这段时间只能坚持下去。没关系，能活下去就好了。”他透露，自己目前每个月的固定开支在4万多元，包括房租、人工、水电费等。他表示，如果到明年年中市场仍不见好转，他可能会面临困境。ider倒卖“电动摩托车”，是一种车身较大的新能源摩托车，需要有驾照，时速为60、70至100公里。